ความรู้พื้นฐานของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

ตู้สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูงใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบจำหน่ายไฟฟ้าเพื่อรับและจ่ายพลังงานไฟฟ้า ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าหรือสายสามารถใส่เข้าหรือออกจากการทำงานตามการทำงานของโครงข่ายไฟฟ้า และส่วนที่บกพร่องสามารถถอดออกจากโครงข่ายไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็วเมื่ออุปกรณ์ไฟฟ้าหรือสายไฟฟ้าขัดข้อง เพื่อให้แน่ใจว่าปกติ การทำงานของส่วนที่ปราศจากข้อผิดพลาดของโครงข่ายไฟฟ้า ตลอดจนอุปกรณ์และความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและบำรุงรักษา ดังนั้นสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงจึงเป็นอุปกรณ์จ่ายพลังงานที่สำคัญมาก และการทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อระบบไฟฟ้า

1. การจำแนกประเภทของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

ประเภทโครงสร้าง:
แบบหุ้มเกราะ ทุกประเภทแยกและต่อสายดินด้วยแผ่นโลหะ เช่น แบบ KYN และ KGN
ประเภทช่วงเวลา ทุกประเภทจะถูกคั่นด้วยแผ่นอโลหะอย่างน้อยหนึ่งแผ่น เช่น ประเภท JYN
ประเภทกล่องมีเปลือกโลหะ แต่จำนวนช่องน้อยกว่าของตลาดเกราะหรือประเภทช่องเช่นประเภท XGN
ตำแหน่งของเบรกเกอร์วงจร:
แบบตั้งพื้น รถลากแบบตัดวงจรเองลงจอดและผลักเข้าไปในตู้
มีการติดตั้งรถเข็นขนาดเล็กไว้ตรงกลางของตู้สวิตช์ และการขนถ่ายของรถเข็นขนาดเล็กนั้นต้องใช้รถขนถ่าย

รถเข็นขนาดกลาง

รถเข็นพื้น

ประเภทฉนวน
สวิตช์เกียร์โลหะหุ้มฉนวนอากาศ
สวิตช์เกียร์โลหะหุ้มฉนวนก๊าซ SF6 (ตู้เป่าลม)

2. โครงสร้างองค์ประกอบของตู้สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง KYN

ตู้สวิตช์ประกอบด้วยตัวตู้คงที่และชิ้นส่วนที่ถอดได้ (เรียกว่ารถลาก)

หนึ่ง. ตู้
เปลือกและฉากกั้นของสวิตช์เกียร์ทำจากแผ่นเหล็กอะลูมิเนียม-สังกะสี ตู้ทั้งตู้มีความแม่นยำสูง ทนต่อการกัดกร่อน และออกซิเดชัน แต่ยังมีความแข็งแรงเชิงกลสูงและรูปลักษณ์ที่สวยงาม ตู้ใช้โครงสร้างที่ประกอบขึ้นและเชื่อมต่อกับน็อตหมุดย้ำและสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง ดังนั้นสวิตช์เกียร์ที่ประกอบแล้วสามารถรักษาความสม่ำเสมอของขนาดได้
ตู้สวิตช์แบ่งออกเป็นห้องรถเข็น, ห้องบัสบาร์, ห้องเคเบิลและห้องเครื่องมือรีเลย์ตามพาร์ติชั่น และแต่ละยูนิตมีการต่อสายดินอย่างดี
ห้องเอบัส
ห้องบัสบาร์ถูกจัดเรียงไว้ที่ส่วนบนของด้านหลังของตู้สวิตช์สำหรับติดตั้งและจัดเรียงบัสบาร์ AC ไฟฟ้าแรงสูงสามเฟส และสำหรับเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสไฟฟ้าสถิตผ่านบัสบาร์ของสาขา บัสบาร์ทั้งหมดหุ้มด้วยพลาสติกหุ้มฉนวน เมื่อบัสบาร์ทะลุผ่านพาร์ติชั่นของตู้สวิตช์ จะยึดด้วยบุชชิ่งบัส หากเกิดส่วนโค้งข้อผิดพลาดภายใน มันสามารถจำกัดการแพร่กระจายของอุบัติเหตุไปยังตู้ที่อยู่ติดกัน และรับรองความแข็งแรงทางกลของบัสบาร์

B-รถลาก (เบรกเกอร์) ห้อง
มีการติดตั้งรางนำเฉพาะในห้องเบรกเกอร์วงจรเพื่อให้ลูกล้อตัดวงจรเพื่อเลื่อนและทำงานภายใน รถลากสามารถเคลื่อนที่ไปมาระหว่างตำแหน่งการทำงานและตำแหน่งทดสอบได้ พาร์ติชั่น (กับดัก) ของหน้าสัมผัสไฟฟ้าสถิตถูกติดตั้งไว้ที่ผนังด้านหลังของห้องรถเข็น เมื่อรถลากเคลื่อนจากตำแหน่งทดสอบไปยังตำแหน่งการทำงาน พาร์ติชั่นจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ และรถเข็นขนาดเล็กจะถูกเคลื่อนย้ายไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้เป็นส่วนผสมทั้งหมด จึงมั่นใจได้ว่าผู้ปฏิบัติงานจะไม่สัมผัสร่างกายที่ชาร์จ
เบรกเกอร์วงจรสามารถแบ่งออกเป็นสื่อการดับอาร์ค:
• เบรกเกอร์น้ำมัน. มันถูกแบ่งออกเป็นเบรกเกอร์วงจรน้ำมันมากขึ้นและเบรกเกอร์วงจรน้ำมันน้อยลง สิ่งเหล่านี้คือหน้าสัมผัสทั้งหมดที่เปิดและต่อในน้ำมัน และน้ำมันหม้อแปลงถูกใช้เป็นสื่อในการดับไฟอาร์ค
• เซอร์กิตเบรกเกอร์อัดอากาศ เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้ลมอัดแรงดันสูงเป่าส่วนโค้งออก
• เบรกเกอร์ SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้แก๊ส SF6 เพื่อเป่าอาร์คออกมา
• เบรกเกอร์สูญญากาศ เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่หน้าสัมผัสถูกเปิดและปิดในสุญญากาศ และอาร์คจะดับภายใต้สภาวะสุญญากาศ
• เซอร์กิตเบรกเกอร์กำเนิดก๊าซแข็ง เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้วัสดุที่สร้างก๊าซที่เป็นของแข็งเพื่อดับอาร์คโดยการสลายตัวของแก๊สภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูงของอาร์ค
• เซอร์กิตเบรกเกอร์แม่เหล็กโบลเวอร์ เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่อาร์คถูกเป่าเข้าไปในกริดดับอาร์คด้วยสนามแม่เหล็กในอากาศ เพื่อให้อาร์คถูกยืดออกและทำให้เย็นลงเพื่อดับอาร์ค

ตามรูปแบบพลังงานที่แตกต่างกันของพลังงานปฏิบัติการที่ใช้โดยกลไกการทำงาน กลไกการทำงานสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
กลไกแบบแมนนวล (CS): หมายถึงกลไกการทำงานที่ใช้กำลังคนในการปิดเบรก
2. กลไกแม่เหล็กไฟฟ้า (CD): หมายถึงกลไกการทำงานที่ใช้แม่เหล็กไฟฟ้าในการปิด
3. กลไกสปริง (CT): หมายถึงกลไกการทำงานของสปริงปิดที่ใช้กำลังคนหรือมอเตอร์เพื่อเก็บพลังงานในสปริงเพื่อให้ปิดได้
4. กลไกมอเตอร์ (CJ): หมายถึง กลไกการทำงานที่ใช้มอเตอร์ในการปิดและเปิด
5. กลไกไฮดรอลิก (CY): หมายถึงกลไกการทำงานที่ใช้น้ำมันแรงดันสูงเพื่อดันลูกสูบให้ปิดและเปิดได้
6. กลไกนิวเมติก (CQ): หมายถึงกลไกการทำงานที่ใช้อากาศอัดเพื่อดันลูกสูบให้ปิดและเปิดออก
7. กลไกแม่เหล็กถาวร: ใช้แม่เหล็กถาวรเพื่อรักษาตำแหน่งของตัวตัดวงจร เป็นการทำงานแบบแม่เหล็กไฟฟ้า การกักเก็บแม่เหล็กถาวร และกลไกควบคุมการทำงานของอิเล็กทรอนิกส์

ห้องซีเคเบิ้ล
สามารถติดตั้งหม้อแปลงกระแสไฟ สวิตช์กราวด์ อุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่า (ตัวป้องกันแรงดันไฟเกิน) สายเคเบิล และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ในห้องเคเบิล และแผ่นอะลูมิเนียมแบบผ่าและถอดออกได้จะเตรียมไว้ที่ด้านล่าง เพื่อความสะดวกในการก่อสร้างในสถานที่

ห้องเครื่องมือ D-relay
แผงของห้องรีเลย์มีอุปกรณ์ป้องกันไมโครคอมพิวเตอร์, ที่จับการทำงาน, แผ่นป้องกันแรงดันไฟ, เมตร, ไฟแสดงสถานะ (หรือการแสดงสถานะ) ฯลฯ ในห้องรีเลย์ มีเทอร์มินัลบล็อก วงจรควบคุมวงจรป้องกันไมโครคอมพิวเตอร์ สวิตช์ไฟ DC และงานป้องกันไมโครคอมพิวเตอร์ แหล่งจ่ายไฟ DC สวิตช์เปิดปิดการทำงานของมอเตอร์เก็บพลังงาน (DC หรือ AC) และอุปกรณ์รองที่มีความต้องการพิเศษ

สามตำแหน่งในรถเข็นสวิตช์เกียร์

ตำแหน่งการทำงาน: เบรกเกอร์เชื่อมต่อกับอุปกรณ์หลัก หลังจากปิด พลังงานจะถูกส่งจากบัสไปยังสายส่งผ่านเบรกเกอร์

ตำแหน่งทดสอบ: สามารถเสียบปลั๊กรองเข้าไปในซ็อกเก็ตเพื่อรับแหล่งจ่ายไฟได้ ตัวตัดวงจรสามารถปิด เปิดการทำงาน ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้อง เบรกเกอร์ไม่มีการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์หลัก และสามารถดำเนินการต่างๆ ได้ แต่ จะไม่มีผลใดๆ กับด้านโหลด จึงเรียกว่าตำแหน่งทดสอบ

ตำแหน่งการบำรุงรักษา: ไม่มีการสัมผัสระหว่างเซอร์กิตเบรกเกอร์และอุปกรณ์หลัก (บัส) กำลังไฟฟ้าในการดำเนินการหายไป (ถอดปลั๊กรองแล้ว) และเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งเปิด

อุปกรณ์เชื่อมต่อตู้สวิตช์

ตู้สวิตช์มีอุปกรณ์เชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของการป้องกันห้าประการ และปกป้องความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานและอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ก. ประตูห้องเครื่องมือมีปุ่มบอกทิศทางหรือสวิตช์ถ่ายโอนเพื่อป้องกันไม่ให้เบรกเกอร์ปิดและแบ่งวงจรโดยไม่ได้ตั้งใจ

B เบรกเกอร์มือในตำแหน่งทดสอบหรือตำแหน่งการทำงาน เบรกเกอร์สามารถดำเนินการ และในการปิดเบรกเกอร์ มือไม่สามารถขยับ เพื่อป้องกันโหลดของรถจับกดผิด

C. เฉพาะเมื่อสวิตช์กราวด์อยู่ในตำแหน่งเปิดเท่านั้น รถเข็นเบรกเกอร์ของเบรกเกอร์สามารถย้ายจากตำแหน่งทดสอบ/บำรุงรักษาไปยังตำแหน่งการทำงานได้ เฉพาะเมื่อรถบรรทุกมือเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทดสอบ/บำรุงรักษา สวิตช์กราวด์สามารถ เปิดใช้งาน ด้วยวิธีนี้ มันสามารถป้องกันไม่ให้สวิตช์สายดินถูกเปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ และป้องกันไม่ให้สวิตช์สายดินถูกเปิดตามเวลา

D. เมื่อสวิตช์กราวด์อยู่ในตำแหน่งเปิด ประตูด้านล่างและประตูหลังของตู้สวิตช์จะไม่สามารถเปิดได้ เพื่อป้องกันช่วงไฟฟ้าโดยไม่ได้ตั้งใจ

E, เบรกเกอร์มือในการทดสอบหรือตำแหน่งการทำงานไม่มีแรงดันควบคุมสามารถรับรู้ได้เฉพาะการเปิดด้วยตนเองเท่านั้นที่ไม่สามารถปิดได้

F. เมื่อรถมือเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทำงาน ปลั๊กรองจะถูกล็อคและไม่สามารถดึงออกได้

G แต่ละตู้สามารถรับรู้การเชื่อมต่อทางไฟฟ้า

H. การเชื่อมต่อระหว่างสายทุติยภูมิของอุปกรณ์สวิตชิ่งและสายรองของรถลากตัดวงจรนั้นรับรู้โดยปลั๊กรองแบบแมนนวล หน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ของปลั๊กรองเชื่อมต่อกับรถเข็นขนาดเล็กของเบรกเกอร์ผ่านท่อหดไนลอนลูกฟูก รถตัดไฟเบรกเกอร์เฉพาะในการทดสอบ ตำแหน่งปลด สามารถเสียบปลั๊กและถอดปลั๊กตัวที่สอง รถตัดวงจรไฟฟ้าในตำแหน่งการทำงานเนื่องจาก การประสานทางกล, ปลั๊กที่สองถูกล็อค, ไม่สามารถถอดออกได้

3. ขั้นตอนการทำงานของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

แม้ว่าการออกแบบสวิตช์เกียร์จะรับประกันลำดับการทำงานของสวิตช์เกียร์ของการเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ชิ้นส่วน แต่ตัวดำเนินการสลับการทำงานของอุปกรณ์ ยังคงควรเคร่งครัดตามขั้นตอนการดำเนินงานและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง ไม่ควรเป็นการดำเนินการเสริม ไม่ควรติดอยู่ในการทำงานโดยไม่มีการวิเคราะห์ ในการใช้งาน มิฉะนั้น จะทำให้อุปกรณ์เสียหายได้ง่าย แม้กระทั่งทำให้เกิดอุบัติเหตุ

ขั้นตอนการดำเนินการส่งสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูง

(1) ปิดประตูตู้และแผ่นปิดผนึกด้านหลังทั้งหมดแล้วล็อค

(2) ใส่ที่จับการทำงานของสวิตช์กราวด์ลงในรูหกเหลี่ยมที่ด้านล่างขวาของประตูกลาง หมุนทวนเข็มนาฬิกาประมาณ 90° เพื่อให้สวิตช์กราวด์อยู่ในตำแหน่งเปิด ถอดที่จับการทำงาน ตัวประสาน บอร์ดที่รูการทำงานจะเด้งกลับโดยอัตโนมัติ ปิดรูการทำงาน และประตูหลังตู้สวิตช์จะถูกล็อค

(3) สังเกตว่าเครื่องมือและสัญญาณของประตูตู้ด้านบนเป็นปกติหรือไม่ ไฟเปิดอุปกรณ์ป้องกันไมโครคอมพิวเตอร์ปกติ ไฟตำแหน่งทดสอบมือ ไฟแสดงการเปิดเบรกเกอร์และไฟแสดงสถานะการจัดเก็บพลังงานเปิดอยู่ หากไฟแสดงสถานะทั้งหมดไม่สว่าง เปิดประตูตู้ ยืนยันว่าปิดสวิตช์ไฟบัสแล้ว หากปิดแล้ว ไฟแสดงสถานะยังไม่สว่าง ต้องตรวจสอบลูปควบคุม

(4) ใส่เบรคเกอร์ handcart crank crank pin แล้วกดแรงๆ หมุนข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา, 6 kv switchgear ประมาณ 20 รอบ, ติดอยู่ใน crank พร้อมเสียง "คลิก" เมื่อถอด crank, handcart ในตำแหน่งงานนี้ เวลา, ปลั๊กที่สองถูกล็อค, วนผ่านเจ้าของมือเบรกเกอร์, ดูสัญญาณที่เกี่ยวข้อง (ที่จุดนี้ไฟทำงานตำแหน่งรถเข็น, ในเวลาเดียวกัน, ไฟตำแหน่งทดสอบมือดับ), ในเวลาเดียวกัน, มันควรจะเป็น สังเกตว่าเมื่อมืออยู่ในตำแหน่งทำงาน แผ่นประสานที่รูการทำงานของมีดกราวด์จะถูกล็อคและไม่สามารถกดได้

(5) เครื่องมือการทำงานที่ประตู, สวิตช์ไฟสลับเบรกเกอร์, อุปกรณ์ปิดไฟแสดงสถานะสีแดงที่ประตูพร้อมกัน, ไฟเบรกสีเขียวชี้ให้เห็น, ตรวจสอบอุปกรณ์แสดงผลไฟฟ้า, ตำแหน่งจุดทางกลของเบรกเกอร์และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง สัญญาณทุกอย่างเป็นปกติ 6 (การทำงาน, สวิตช์, จะแสดงที่จับตามเข็มนาฬิกาไปยังตำแหน่งแผงควบคุม, ที่จับการทำงานควรรีเซ็ตโดยอัตโนมัติไปยังตำแหน่งที่ตั้งไว้ล่วงหน้าหลังจากปล่อย)

(6) หากเบรกเกอร์เปิดโดยอัตโนมัติหลังจากปิดหรือเปิดโดยอัตโนมัติในการทำงาน จำเป็นต้องระบุสาเหตุของความผิดปกติและกำจัดความผิดปกติสามารถส่งใหม่ได้ตามขั้นตอนข้างต้น

4. กลไกการทำงานของเบรกเกอร์

1 กลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า

กลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยีที่ครบถ้วนการใช้กลไกการทำงานของเบรกเกอร์แบบก่อนหน้านี้โครงสร้างที่เรียบง่ายส่วนประกอบทางกลจำนวนประมาณ 120 เป็นการใช้แรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่ผลิตโดยกระแสในแกนสวิตช์ไดรฟ์ขดลวดปิด , กลไกเชื่อมโยงการปิดการกระแทกสำหรับการปิด ขนาดของพลังงานการปิดทั้งหมดขึ้นอยู่กับขนาดของกระแสสลับ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีกระแสปิดขนาดใหญ่

ข้อดีของกลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้ามีดังนี้:

โครงสร้างเรียบง่าย งานมีความน่าเชื่อถือ ความต้องการการประมวลผลไม่สูงมาก การผลิตง่าย ต้นทุนการผลิตต่ำ

สามารถรับรู้การทำงานของรีโมทคอนโทรลและการปิดอัตโนมัติ

มีลักษณะที่ดีของความเร็วในการปิดและเปิด

ข้อเสียของกลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่ ได้แก่ :

กระแสไฟปิดมีขนาดใหญ่ และพลังงานที่ใช้โดยขดลวดปิดมีขนาดใหญ่ ซึ่งต้องใช้แหล่งจ่ายไฟ DC ที่มีกำลังสูง

กระแสไฟปิดมีขนาดใหญ่ และสวิตช์เสริมทั่วไปและหน้าสัมผัสรีเลย์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ต้องติดตั้งคอนแทค DC พิเศษและหน้าสัมผัสของหน้าสัมผัส DC กับคอยล์ปราบปรามอาร์คใช้เพื่อควบคุมกระแสไฟปิดเพื่อควบคุมการปิดและเปิดการทำงานของคอยล์

ความเร็วในการทำงานของกลไกการทำงานต่ำ แรงกดของหน้าสัมผัสมีขนาดเล็ก ทำให้เกิดการกระโดดของหน้าสัมผัสได้ง่าย เวลาปิดนาน และการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟมีอิทธิพลอย่างมากต่อความเร็วในการปิด

ต้นทุนของวัสดุกลไกขนาดใหญ่

โดยทั่วไปแล้วตัวตัดวงจรและกลไกการทำงานของสถานีย่อยจะประกอบเข้าด้วยกัน โดยทั่วไปแล้วเบรกเกอร์วงจรรวมประเภทนี้มีหน้าที่ของจุดไฟฟ้า ไฟฟ้า และแบบแมนนวลเท่านั้น และไม่มีฟังก์ชั่นแบบแมนนวล เมื่อกล่องกลไกการทำงานล้มเหลวและ เบรกเกอร์ปฏิเสธที่จะใช้ไฟฟ้าจะต้องดำเนินการดับ

2 กลไกการทำงานของสปริง

กลไกการทำงานของสปริงประกอบด้วยสี่ส่วน: การจัดเก็บพลังงานสปริง, การบำรุงรักษาการปิด, การบำรุงรักษาการเปิด, การเปิด, จำนวนชิ้นส่วนมากขึ้น, ประมาณ 200, การใช้พลังงานที่เก็บไว้โดยการยืดสปริงและการหดตัวของกลไกในการควบคุมเบรกเกอร์ การปิดและเปิด การจัดเก็บพลังงานของสปริงเกิดขึ้นจากการทำงานของกลไกการชะลอตัวของมอเตอร์เก็บพลังงาน และการปิดและการเปิดของเบรกเกอร์จะถูกควบคุมโดยขดลวดปิดและเปิด ดังนั้นพลังงานของตัวตัดวงจรจะปิด และการเปิดทำงานขึ้นอยู่กับพลังงานที่เก็บไว้โดยสปริง และไม่เกี่ยวข้องกับขนาดของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า และไม่ต้องการกระแสปิดและเปิดมากเกินไป

ข้อดีของกลไกการทำงานของสปริงมีดังนี้:

กระแสไฟปิดและเปิดมีขนาดไม่ใหญ่ ไม่ต้องการแหล่งจ่ายไฟสูง

สามารถใช้สำหรับการจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าจากระยะไกล การปิดและเปิดด้วยไฟฟ้า ตลอดจนการจัดเก็บพลังงานด้วยตนเองในท้องถิ่น การปิดและเปิดด้วยตนเอง ดังนั้นจึงสามารถใช้สำหรับการปิดและเปิดด้วยตนเองเมื่อแหล่งจ่ายไฟทำงานหายไปหรือกลไกการทำงานปฏิเสธที่จะทำงาน ความเร็วในการปิดและเปิดที่รวดเร็ว ไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ และสามารถปิดอัตโนมัติได้อย่างรวดเร็ว

มอเตอร์เก็บพลังงานมีกำลังไฟต่ำและสามารถใช้ได้ทั้งไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง

กลไกการทำงานของสปริงสามารถทำให้การถ่ายโอนพลังงานเพื่อให้ได้ค่าที่ตรงกันที่สุด และทำให้ข้อกำหนดของเบรกเกอร์วงจรทุกชนิดของกลไกการทำงานทั่วไปที่ทำลายปัจจุบัน เลือกสปริงเก็บพลังงานที่แตกต่างกัน คุ้มค่า

ข้อเสียเปรียบหลักของกลไกการทำงานของสปริงคือ:

โครงสร้างซับซ้อน กระบวนการผลิตซับซ้อน ความแม่นยำในการประมวลผลสูง ต้นทุนการผลิตค่อนข้างสูง

แรงดำเนินการขนาดใหญ่ ความต้องการสูงเกี่ยวกับความแข็งแรงของส่วนประกอบ

เกิดความล้มเหลวทางกลได้ง่ายและทำให้กลไกการทำงานปฏิเสธที่จะย้าย เผาขดลวดปิดหรือสวิตช์เดินทาง

มีปรากฏการณ์ของการกระโดดผิด ๆ บางครั้งการกระโดดผิด ๆ หลังจากการเปิดไม่อยู่ในสถานที่ ไม่สามารถตัดสินตำแหน่งรวมได้

ลักษณะของความเร็วในการเปิดต่ำ

3 กลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวร

กลไกการทำงานแม่เหล็กถาวรใช้หลักการทำงานและโครงสร้างของใหม่ ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร คอยล์ปิด และคอยล์เบรก ยกเลิกกลไกการทำงานของสปริงของกลไกการทำงานแม่เหล็กไฟฟ้าและการเคลื่อนไหว ก้านสูบ อุปกรณ์ล็อค โครงสร้างที่เรียบง่าย มีชิ้นส่วนน้อยมาก ประมาณ 50 ชิ้น มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหลักเพียงชิ้นเดียวในที่ทำงาน มีความน่าเชื่อถือสูงมาก ใช้แม่เหล็กถาวรเพื่อยึดตำแหน่งเซอร์กิตเบรกเกอร์ เป็นกลไกการทำงานของการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า การถือครองแม่เหล็กถาวร และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

หลักการทำงานของกลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวร: หลังจากปิดขดลวดไฟฟ้า มันอยู่ด้านบนของรุ่นและวงจรแม่เหล็กแม่เหล็กถาวรในทิศทางตรงกันข้ามของฟลักซ์แม่เหล็ก แรงแม่เหล็กที่เกิดจากการทับซ้อนของสนามแม่เหล็กสองทำให้แกนแบบไดนามิกเคลื่อนลง หลังจากเคลื่อนที่ไปประมาณครึ่งทางเนื่องจากส่วนล่างของช่องว่างอากาศแม่เหล็กลดลงและเส้นสนามแม่เหล็กแม่เหล็กถาวรเลื่อนไปที่ส่วนล่างทิศทางเดียวกับสนามแม่เหล็กคอยล์ปิดที่มีสนามแม่เหล็กถาวรเพื่อให้ความเร็วในการเคลื่อนที่ แกนเหล็กเคลื่อนลง ขณะนี้กระแสไฟปิดหายไป แม่เหล็กถาวรใช้ช่องแม่เหล็กที่มีอิมพีแดนซ์ต่ำจากแกนเหล็กที่เคลื่อนที่และคงที่เพื่อให้แกนเหล็กเคลื่อนที่อยู่ในตำแหน่งปิดที่มั่นคง เมื่อไฟฟ้าขดลวดเบรกแตกจะผลิตที่ด้านล่างของวงจรแม่เหล็กและแม่เหล็กถาวร ในทิศทางตรงกันข้ามของฟลักซ์แม่เหล็ก แรงแม่เหล็กที่เกิดจากการวางซ้อนของสนามแม่เหล็กสองสนามแม่เหล็กทำให้แกนไดนามิกเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน หลังจากเคลื่อนที่ไปประมาณครึ่งการเดินทาง เนื่องจากช่องว่างอากาศบนของวงจรแม่เหล็กลดลง และเส้นแม่เหล็กแม่เหล็กถาวรของ แรงถูกถ่ายโอนไปยังด้านบน สนามแม่เหล็กคอยล์เบรกที่มีสนามแม่เหล็กแม่เหล็กถาวรในทิศทางเดียวกัน เพื่อให้ความเร็วของการเคลื่อนที่ของแกนเหล็กขึ้นไปด้านบน ในที่สุดก็ถึงตำแหน่งเศษส่วน เมื่อกระแสประตูหายไป แม่เหล็กถาวรจะใช้ค่าต่ำ ช่องแม่เหล็กอิมพีแดนซ์ที่มีให้โดยแกนเหล็กที่เคลื่อนที่และคงที่เพื่อให้แกนเหล็กที่เคลื่อนที่อยู่ในสถานะคงที่ของช่องเปิด

ข้อดีของกลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวรมีดังนี้:

ใช้กลไกขดลวดคู่แบบ bistable กลไกการทำงานแบบแม่เหล็กถาวรของการทำงานของจุดปิดการทำงานของขดลวดปิดซึ่งเป็นแม่เหล็กถาวรเพื่อให้ตรงกับขดลวดปิดจุดช่วยแก้ปัญหาจุดเมื่อเปลี่ยนเป็นพลังงานสูงได้ดีขึ้นเนื่องจากแม่เหล็กถาวรที่มีแม่เหล็ก พลังงาน สามารถใช้เป็นการดำเนินการปิด จุดที่ให้พลังงานสำหรับขดลวดปิดสามารถลดลง ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องปิดจุดปิดการทำงานในปัจจุบันมากเกินไป

โดยการเคลื่อนที่ขึ้นและลงของแกนเหล็กที่เคลื่อนที่ ผ่านแขนเลี้ยว แกนฉนวน ACTS บนหน้าสัมผัสแบบไดนามิกของเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ arcing chamber ใช้จุดเบรกเกอร์หรือดำเนินการ แทนที่วิธีการล็อคแบบกลไกแบบดั้งเดิม โครงสร้างทางกลเป็นอย่างมาก ลดความซับซ้อน ลดวัสดุ ลดค่าใช้จ่าย ลดจุดบกพร่อง ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของกลไกการทำงานอย่างมาก สามารถรับรู้การบำรุงรักษาฟรี ประหยัดค่าบำรุงรักษา

แรงแม่เหล็กถาวรของกลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวรนั้นแทบจะไม่หายไปเลย และอายุการใช้งานก็สูงถึง 100,000 ครั้ง แรงแม่เหล็กไฟฟ้าใช้สำหรับการเปิดและปิด และแรงแม่เหล็กถาวรใช้สำหรับการบำรุงรักษาตำแหน่ง bistable ซึ่งทำให้กลไกการส่งสัญญาณง่ายขึ้น และลดการใช้พลังงานและเสียงรบกวนของกลไกการทำงาน อายุการใช้งานของกลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวรนั้นยาวนานกว่ากลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้าและกลไกการทำงานของสปริงมากกว่า 3 เท่า

ใช้แบบไม่สัมผัสไม่มีส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ไม่มีการสึกหรอไม่มีสวิตช์ความใกล้ชิดอิเล็กทรอนิกส์เด้งเป็นสวิตช์เสริม ไม่มีปัญหาการติดต่อที่ไม่ดี การดำเนินการที่เชื่อถือได้ การทำงานไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพแวดล้อมภายนอก อายุการใช้งานยาวนาน ความน่าเชื่อถือสูง เพื่อแก้ปัญหาของ ติดต่อตีกลับ

นำเทคโนโลยีสวิตช์แบบซิงโครนัสศูนย์ - ข้าม เซอร์กิตเบรกเกอร์ไดนามิกและสถิตสัมผัสภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สามารถรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าของระบบในแต่ละระดับ ในรูปคลื่นปัจจุบันผ่านศูนย์ที่จุดขาด แอมพลิจูดกระแสและแรงดันเกินคือ ขนาดเล็กเพื่อลดผลกระทบต่อการทำงานของกริดและอุปกรณ์ และกลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้าและการทำงานของกลไกการทำงานของสปริงเป็นแบบสุ่ม สามารถผลิตกระแสไฟไหลเข้าสูงและแอมพลิจูดแรงดันเกิน ผลกระทบขนาดใหญ่ต่อกริดพลังงานและอุปกรณ์

กลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวรสามารถตระหนักถึงการดำเนินการเปิดและปิดในพื้นที่/ระยะไกล นอกจากนี้ยังสามารถตระหนักถึงการป้องกันการปิดและปิดฟังก์ชัน สามารถเปิดด้วยตนเอง เนื่องจากการทำงานของความจุพลังงานที่ต้องการมีขนาดเล็ก การใช้ตัวเก็บประจุสำหรับแหล่งจ่ายไฟสลับโดยตรง เวลาในการชาร์จตัวเก็บประจุสั้น กระแสไฟชาร์จมีขนาดเล็ก ทนทานต่อแรงกระแทก หลังจากการตัดไฟยังคงเปิดและปิดการทำงานของเบรกเกอร์

ข้อเสียเปรียบหลักของกลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวรคือ:

ไม่สามารถปิดด้วยตนเองในการทำงานของแหล่งจ่ายไฟที่หายไป พลังงานตัวเก็บประจุหมด ถ้าตัวเก็บประจุไม่สามารถชาร์จ จะไม่สามารถปิดการทำงาน;

เปิดด้วยตนเอง ความเร็วในการเปิดเริ่มต้นควรมีขนาดใหญ่พอ ดังนั้นจึงต้องใช้แรงมาก มิฉะนั้น ไม่สามารถใช้งานได้

คุณภาพของตัวเก็บประจุเก็บพลังงานไม่สม่ำเสมอและรับประกันได้ยาก

เป็นการยากที่จะได้คุณลักษณะความเร็วในการเปิดที่เหมาะสมที่สุด

เป็นการยากที่จะเพิ่มกำลังขับของกลไกการทำงานของแม่เหล็กถาวร