หลักการทำงานของเครื่องวัดความหนาแน่นก๊าซ SF6

1. อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยก๊าซ SF6 ที่ปิดผนึกอยู่นอกท่อสูบลม 1 และเชื่อมต่อกับก๊าซ SF6 ในเบรกเกอร์วงจร โดยผ่านคันโยก 6 ที่รองรับโดยเพลา 5 และเมื่อเปรียบเทียบกับถังก๊าซมาตรฐาน 3 ที่ปิดผนึกอยู่นอกท่อสูบลม 2 จะขับเคลื่อนหน้าสัมผัสไฟฟ้าของไมโครสวิตช์ 4 ให้ทำงาน จึงสามารถทำหน้าที่ส่งสัญญาณและล็อคได้
2. เมื่อเบรกเกอร์วงจรไม่ทำงาน และอุณหภูมิของก๊าซ SF6 ภายในเบรกเกอร์วงจรที่ความหนาแน่นหรือความดันที่กำหนดเท่ากับอุณหภูมิแวดล้อม สถานะของก๊าซ SF6 ภายนอกเบลโลว์ 1 จะเหมือนกับสถานะของชุดก๊าซ SF6 มาตรฐาน 3 ภายนอกเบลโลว์ 2 คันโยก 6 ซึ่งรองรับโดยแกน 5 จะคงอยู่ที่ตำแหน่งสมดุลที่แน่นอน ทำให้หน้าสัมผัสไฟฟ้าของไมโครสวิตช์ 4 อยู่ในตำแหน่งเปิด เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมเปลี่ยนแปลง ความดันของก๊าซ SF6 ทั้งสองด้านจะเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกัน ดังนั้น คันโยกจึงยังคงอยู่ที่ตำแหน่งสมดุลที่แน่นอนซึ่งรองรับโดยแกน 5 และหน้าสัมผัสไฟฟ้าของไมโครสวิตช์ 4 จึงยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิดโดยไม่เปลี่ยนแปลง
3. เมื่อเบรกเกอร์วงจรไม่ทำงาน และอุณหภูมิของก๊าซ SF6 ภายในเบรกเกอร์วงจรเท่ากับอุณหภูมิแวดล้อม หากเบรกเกอร์วงจรรั่วก๊าซ SF6 ความดันของก๊าซ SF6 ภายนอกเบลโลว์ 1 จะลดลง ในขณะที่ความดันของชุดก๊าซ SF6 มาตรฐาน 3 ภายนอกเบลโลว์ 2 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง คันโยก 6 จะเสียสมดุล ทำให้หมุนทวนเข็มนาฬิกาที่ปลายทั้งสองข้าง ในที่สุดก็จะถึงตำแหน่งสมดุลใหม่ เมื่อการรั่วไหลถึงระดับหนึ่ง หน้าสัมผัสไมโครสวิตช์ 4 ที่มีหน้าที่ต่างกันจะปิดตามลำดับ ส่งคำสั่งหรือสัญญาณที่แตกต่างกันเพื่อให้บรรลุหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง

4. เมื่อเบรกเกอร์วงจรทำงาน ก๊าซ SF6 มาตรฐานจะถูกปล่อยออกมาg 3 ยังคงอยู่ที่อุณหภูมิแวดล้อม เมื่อกระแสโหลดไหลผ่านความต้านทานของวงจรและใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน ก๊าซ SF6 ภายในเบรกเกอร์จะร้อนขึ้นและทำให้ความดันเพิ่มขึ้น กล่าวคือ ความดันของก๊าซ SF6 ภายนอกเบลโลว์ 1 จะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะดันคันโยก 6 ให้หมุนตามเข็มนาฬิการอบแกน 5 ป้องกันไม่ให้หน้าสัมผัสไฟฟ้าของไมโครสวิตช์ 4 ปิด ในกรณีนี้ หากเบรกเกอร์รั่วก๊าซ SF6 ความดันของก๊าซ SF6 ภายนอกเบลโลว์ 1 จะลดลง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลของอุณหภูมิที่สูงขึ้น จึงต้องรั่วก๊าซ SF6 ออกจากเบรกเกอร์มากกว่าตอนที่เบรกเกอร์ไม่ได้ทำงาน เพื่อให้หน้าสัมผัสไฟฟ้าของไมโครสวิตช์ 4 ปิดได้